話不多說，直入正題，我們用汽車的胎壓作為例子，來說明下三種類型的壓力測量：

        a)表壓 - 輪胎中的壓力(或稱**壓力)與大 氣壓力之差；

        b)**壓力 - 流動的空氣壓力及輪胎中的壓力；

        c)差壓 - 任何兩個測量壓力之間的差值。

        這三種類型是相互關聯的。

表壓是參考大氣壓力來測量的

        測量大氣壓力與輪胎內壓力之間的差的壓力測量稱為表壓測量。為了避免混淆，我們通常在測量單位后面加上“g”，比如Psig。

        所有用于測量表壓的壓力表、傳感器和變送器實際上都是測量大氣壓力和待測壓力之間的差值。

**壓力是參考真空測量的

        在一些應用中，大氣壓力的變化可能是非常重要的。在這種情況下，我們需要測量真空與輪胎之間的差異。這被稱作**壓力測量，需要將大氣壓力添加到輪胎壓力中。

       所以**壓力等于表壓加上大氣壓。

差壓并不是參照固定的參考壓力測量的

        不同于表壓或**壓力變送器，差壓變送器的參考值并不固定。差異的增加可能是一個壓力上升或者是另一個壓力降低的結果。

        如果F1變小或者F2變大，則差壓增大。同理，如果F1變大或者F2變小，則差壓將會降低。差壓測量不涉及兩個壓力中較低的一個是在真空、大氣還是其他壓力下，它只關心兩者之間的區別。

        并非所有測量差壓的壓力表、傳感器或變送器都是實際測量兩個壓力之間的差異，一些儀表是通過測量兩個表壓，然后通過數學計算得出差值。我們認為這種方法是有缺陷的，因為它包含了四個壓力測量的不確定性。

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